Splavnění Labe je politickým evergreenem. Navzdory vysokým finančním nákladům, dopadům na desítky ohrožených živočichů a rostlin a nejistým přínosům se v české politické debatě omílá více jak třicet let. A není proto s podivem, že vyplulo na povrch i v době panování Andreje Babiše.

Před několika dny o splavnění největší české řeky – s cenovkou přesahující 6 miliard korun – od Ústí nad Labem po hranici s Německem promluvil v rozhovoru pro iRozhlas ministr životního prostředí Igor Červený.

Vybíráme to nejlepší: iRozhlas: Když mluvíte o dopravě, tak počítáte s tím, že splavnění Labe po větší část roku přenese nákladní dopravu ze silnice na vodní cestu? Ale přes Ústecký kraj jde i železnice, má tam být dokonce i vysokorychlostní železnice do Německa. Tak proč by měly dát firmy přednost té nejisté lodní dopravě? Červený: Já nechci říkat, jestli silniční nebo vlaková doprava je jistá, nebo nejistá. Já jsem kolikrát zažil, že zrovna vlaková doprava moc jistá není…

iRozhlas: Pane ministře… Ale nečeká třeba tři měsíce, až bude voda, že? Červený: Věřím tomu, že rejdaři jsou schopné společnosti, které mají zkušenosti. A pokud vám to bude znovu vycházet na čas, kdy víte, že vody je shodou okolností málo, tak asi použijete samozřejmě vlakovou nebo nákladní přepravu...

iRozhlas: Když uvedu některé, řekněme, námitky ekologů, že to vybudování jezu by zničilo labské biotopy a bahnité náplavy a jejich zánik už nelze kompenzovat, jste s tím jako ministr životního prostředí tak, jak je to teď, spokojený? Červený: Naprosto, protože za prvé se ta varianta zmenšila...za druhé Agentura ochrany životního prostředí a krajiny, se jednoznačně zabývá i tím, že bychom ty dva biotopy...že by se přesunuly na jiné místo.

Pomineme-li ministrův mozkový výron, že vzácné přírodní lokality nejlépe ochrání lžíce bagru, je celý projekt nesmyslný i z mnoha dalších důvodů.

1. Vybudování plavebních stupňů splavnění Labe zdaleka neřeší. Za hranicemi je řeka mělká, mělčí než u nás. A Německo se stavbou jezů nepočítá.
2. Kapacita české říční dopravy upadá. Za poslední dvě dekády se zmenšila o osmdesát procent. A po vodě se přepravuje jen jedno procento zboží.
3. Výstavba by způsobila zaplavení mezinárodně chráněné přírodní lokality, zlikvidovala tamější stanoviště a nenávratně poškodila populace proudomilných druhů ryb.
4. Celoroční splavnost Labe je bohapustá fikce. S ohledem na postupující klimatickou krizi lze důvodně předpokládat, že pro říční dopravu nebude v řece dostatek vody.
5. A Labe má navíc jedno z průtokově nejslabších evropských povodí, jehož průtok se — ani podle odborníků – nedá uspokojivě odhadnout.

Mnohamiliardový projekt na přehrazení Labe tak v době, kdy by Česká republika měla investovat především do opatření, která pomohou zpomalit probíhající změnu klimatu – například obnovy přirozených řečišť, zadržování vody v krajině a obecně adaptace na sucho –, působí jako plán z jiného – alternativního – světa.